优直播讯，在今年的比利时和意大利站中，都出现了大量车手罚退的情况，而这些车手的实际发车顺位究竟如何也引发了一些争议和混乱。
对此，FIA澄清并修订了相关规则，以应对未来可能发生的类似情况，新规也将在美国站正式生效。澄清后的规则具体内容如下：
首先，在排位赛后，所有罚退15位及以下的车手都会得到一个“临时位次”，其具体位置为排位名次加上罚退位置数。
不过这也意味着，由于罚退位次不同，多名车手可能会落到同一个临时位次中，在这种情况下，其中最慢的那名车手将位于这一临时位次，其他车手将会按成绩依次排在他的身前。
而在临时位次都安置完毕后，所有未受处罚的车手将按照排位成绩依次落在空位中。而落位结束后如果仍有空位，则后方所有车手均向前补齐。
在这之后，就轮到在排位赛中做出有效成绩，但罚退至队尾的车手了。他们将会按照排位赛的成绩依次排在上述车手身后。
最后落位的则是没能在排位赛做出有效成绩的车手，在得到赛会允许后，他们将排在队伍的末尾。
而对于未在排位赛做出成绩的车手，FIA也给出了他们之间确定先后位次的规则标准。
目前共有三种在排位赛没有做出有效成绩的情况：1.在Q1遭到淘汰，且最快圈速未能达到第一名的107%以内。2.在Q1没能做出圈速，或所有圈速均遭到删除。3.在排位赛中被取消资格。
上述1和2两种情况的车手将会按照三练成绩依次排在队尾。
而如果多名车手在Q2和Q3中未能做出成绩，那么他们之中，开始过飞行圈的将获得优先，其次是未能开始飞行圈的车手，最后则是没有离开维修区的车手。
