优直播讯在刚结束的日本大奖赛，很奇怪的是我们在一场延迟的湿地比赛中几乎没有看到全雨胎被使用。在新加坡，比赛延迟了一个小时后，车手们出来都换上了半雨胎。多年来，车手们在比赛开始时进站使用半雨胎已经成了一种普遍现象。
在周日的比赛开始后，许多车手争论说比赛应该被延迟，但是就是应该做的吗？
在湿地比赛中有两个限制条件。第一，你会遇到抓地力和打滑问题；第二，你会遇到能见度问题。这两个问题在这项运动中已经持续很多年了。
回溯1976年的日本大奖赛，即那场詹姆士·亨特和尼基·劳达的冠军决战，在比赛早期进入第一个弯角时，水雾是非常大的。情况非常糟糕，以至于劳达将车开进维修区后就放弃了比赛，也放弃了冠军。
2016年巴西大奖赛中，能见度差得吓人，打滑是一个非常严重的问题。莱科宁在发车直道上失控，非常幸运的是它没有被后面的奥康撞到。
如果同时遇到打滑和能见度问题时，再加上容错率特别少，那天的比赛会非常危险。
在周日，赛道抓地力并不象以前比赛那样那么糟糕，这一点可以从每个车手都用半雨胎起跑看出。除了塞恩斯的事故，针对这起事故，这看起来不像是单纯打滑造成的，而像是油门和转向输入还有在湿地比赛共同造成的。车手们抱怨的更多是能见度问题。
从车载中可以看到，在这种条件下驾驶赛车是非常困难的。尤其是后排车手，水雾非常严重，就像是蒙着眼开车一样。车手们在那一刻会非常不安，因为你必须要大量依靠猜测和直觉，你的感官属于超负荷状态来建立方向感。
据统计，全雨胎在时速300公里的情况下可以排出大量的积水——每秒85升。问题是这些水会成为其他人的水幕。更大更宽的轮胎也没有帮助，因为赛车有更多表面积扬起水雾。因此虽然大家在重开后迅速换半雨胎会不可能避免得被评头论足，但是现代F1赛车的条件几乎不适合用全雨胎。
只有在积水太多，无法使用半雨胎时才会用全雨胎。但是这时候水雾太大，又会被认为太危险，即使全雨胎在技术上可以处理这种赛道条件。
对于倍耐力和F1来说，这一只是一个进退两难的境地，即如何在不出现较长的延迟的情况下应对湿地条件。
也许可以规定车队在比赛某些时段必须使用全雨胎，就像DRS只有在赛事控制中心认为安全时才可以开启一样。也许可以将轮胎选择权从车队手中拿走，然后确保一个安全的起步。
就目前情况来看，我感觉倍耐力不妨将中性胎的沟槽略微加大，就称其为全雨胎，然后制造一种介于目前中性胎和干胎之间的中性胎。总而言之，我们已经习惯看车队很快把全雨胎换成半雨胎，然后从半雨胎换干胎的时候犹犹豫豫。
